bencede
New member
Konsept otomobiller ve yeni teknolojilerle üretilen prototiplerde çabucak hemen yollarda nazaranmediğimiz birfazlaca yenilik görüyoruz. Bunların başında da her tarafa dönen ve park etmeyi büyük ölçüde kolaylaştıran ‘oldukça taraflı tekerlekler’ geliyor.
Peki ömrümüzü kolaylaştıracak, her istikamete dönen tekerlekler niçin prototiplerde ve konsept arabalarda kaldı? Trafikte her otomobilde olması gerekirken niye çabucak hemen seri üretime geçirilmedi?
1951 yılında üretilen Cadillac, bu süratle gelişen teknolojinin öncülerindendi…
halbuki NASA bile bu teknolojiyi 7 yıl evvel kullanmıştı.
Mercedes’in konsept arabası AVTR, tekerleklerin istikameti değişmeden sağa yahut sola gidebiliyor. (0:32)
Hyundai da geçtiğimiz günlerde CES fuarında e-Corner sistemini duyurmuş ve büyük bir beğeni toplamıştı.
Ancak hala hiç birimiz trafikte bu biçimde arabalarla karşılaşmıyoruz…
Arabalarda bu teknolojiyi yaygın olarak görmüyor olmamızın esas birkaç niçini var. birinci vakit içinderda bu biçimde bir süratle gelişen teknolojinin otomobillere yerleştirilmesi için hayli daha karmaşık bir sistem kullanılması gerekiyor. Bu da ekstra maliyet ve ekstra personellik anlamına geliyor. Yani daha kolay park edebileceğiniz otomobiller oldukça daha değerliye satılacaktır.
Diyelim ki bir fazlaca insanın alamayacağı bu otomobiller seri üretime geçti;
Öncelikle epeyce istikametli tekerlekler günümüzde kullandığımız standart modellere kıyasla epey daha ağır olacaktır. Çünkü tekerleğin ortasında hayli daha karmaşık bir sistem yer alacaktır. Ağırlığı artan tekerleklerin yolla içindeki sürtünme kuvveti de gerçek orantılı olarak artacağı için de lastikler hayli daha kolay aşınacaktır. Yeni bir lastik almak istediğinizde ise ödeyeceğiniz ölçü ise cebinizi yakabilir.
Arabanızın çekiş gücü düşecek, engebeli yollarda daha düşük performans gösterecektir.
Sürtünme kuvvetinin artması aracınızın çekiş gücünü direkt tesirler. Daha ağır olan, yere daha fazla sürtünme kuvveti uygulayan tekerlekler, daha fazla yakıtla daha kısa uzaklık gitmenize sebep olacaktır. Gerçekten görüntülerde gördüğümüz otomobillerin neredeyse hepsinin düz yolda test edilmesinin niçini de bu.
Lastiğinizin patlaması ise bir felakete sebep olabilir.
Tekerleklerin çalışma düzeneği gereği patladığında yahut bir kaza kararı aracınızdan ayrıldığında bir yere çarpana kadar durmadan ilerleyebilir. Bu da daha büyük kazalara yol açabileceği üzere aracınıza da büyük ziyanlar verecektir.
Lastiğinizi değiştirmeniz bile hayli daha sıkıntı bir iş haline gelir.
Yedek lastik taşımanız bile pek sıkıntı olacaktır fakat diyelim ki yedek lastiğiniz var. Çok istikametli tekerleklerin daha ağır olduğundan bahsetmiştik. Yani bir yerden bir yere taşımanız ve tekerleğinizi değiştirmeniz, sizi oldukça zorlayacaktır ve yüksek ihtimalle birkaç şahıstan daha yardım almanız gerekecektir. Ancak tekerleğin takılışı karmaşık bir sistem gerektirebileceği için bütün mahalleyi toplasanız bile işin ortasından çıkamayabilirsiniz.
Bu teknolojiye sahiden gereksinimimiz var mı?
zatenız epey da muhtaçlığımız yok. Çünkü bu süratle gelişen teknolojinin birinci ortaya çıkışının akabinde araba dalı çok gelişti. Otonom sürüş ve park sistemleri, arabaların her yanına eklenen kameralar ve şoförlere yapılan ihtarlarla bir arada park etmek konusunda bizlere yardımcı olan bir fazlaca teknoloji ömrümüze girdi.
Park etmek haricinde pek bir artısı olmayan ve hatta eksileri olan ‘oldukça istikametli tekerlekleri’ ise bir süre daha trafikte görmeyeceğiz gibi görünüyor. Gerçekten tekerlekleri her istikamete dönebilen az sayıda otomobil olması da karmaşıklık yaratabilir. Bu sebeple evvel bu teknoloji için yer hazırlanmalı, eksileri giderilmeli ve daha sonrasında trafiğe çıkartılmalı. Yani şimdilik konsept otomobillerde ve prototiplerde görmekle yetineceğiz.
Peki ömrümüzü kolaylaştıracak, her istikamete dönen tekerlekler niçin prototiplerde ve konsept arabalarda kaldı? Trafikte her otomobilde olması gerekirken niye çabucak hemen seri üretime geçirilmedi?
1951 yılında üretilen Cadillac, bu süratle gelişen teknolojinin öncülerindendi…
halbuki NASA bile bu teknolojiyi 7 yıl evvel kullanmıştı.
Mercedes’in konsept arabası AVTR, tekerleklerin istikameti değişmeden sağa yahut sola gidebiliyor. (0:32)
Hyundai da geçtiğimiz günlerde CES fuarında e-Corner sistemini duyurmuş ve büyük bir beğeni toplamıştı.
Ancak hala hiç birimiz trafikte bu biçimde arabalarla karşılaşmıyoruz…
Arabalarda bu teknolojiyi yaygın olarak görmüyor olmamızın esas birkaç niçini var. birinci vakit içinderda bu biçimde bir süratle gelişen teknolojinin otomobillere yerleştirilmesi için hayli daha karmaşık bir sistem kullanılması gerekiyor. Bu da ekstra maliyet ve ekstra personellik anlamına geliyor. Yani daha kolay park edebileceğiniz otomobiller oldukça daha değerliye satılacaktır.
Diyelim ki bir fazlaca insanın alamayacağı bu otomobiller seri üretime geçti;
Öncelikle epeyce istikametli tekerlekler günümüzde kullandığımız standart modellere kıyasla epey daha ağır olacaktır. Çünkü tekerleğin ortasında hayli daha karmaşık bir sistem yer alacaktır. Ağırlığı artan tekerleklerin yolla içindeki sürtünme kuvveti de gerçek orantılı olarak artacağı için de lastikler hayli daha kolay aşınacaktır. Yeni bir lastik almak istediğinizde ise ödeyeceğiniz ölçü ise cebinizi yakabilir.
Arabanızın çekiş gücü düşecek, engebeli yollarda daha düşük performans gösterecektir.
Sürtünme kuvvetinin artması aracınızın çekiş gücünü direkt tesirler. Daha ağır olan, yere daha fazla sürtünme kuvveti uygulayan tekerlekler, daha fazla yakıtla daha kısa uzaklık gitmenize sebep olacaktır. Gerçekten görüntülerde gördüğümüz otomobillerin neredeyse hepsinin düz yolda test edilmesinin niçini de bu.
Lastiğinizin patlaması ise bir felakete sebep olabilir.
Tekerleklerin çalışma düzeneği gereği patladığında yahut bir kaza kararı aracınızdan ayrıldığında bir yere çarpana kadar durmadan ilerleyebilir. Bu da daha büyük kazalara yol açabileceği üzere aracınıza da büyük ziyanlar verecektir.
Lastiğinizi değiştirmeniz bile hayli daha sıkıntı bir iş haline gelir.
Yedek lastik taşımanız bile pek sıkıntı olacaktır fakat diyelim ki yedek lastiğiniz var. Çok istikametli tekerleklerin daha ağır olduğundan bahsetmiştik. Yani bir yerden bir yere taşımanız ve tekerleğinizi değiştirmeniz, sizi oldukça zorlayacaktır ve yüksek ihtimalle birkaç şahıstan daha yardım almanız gerekecektir. Ancak tekerleğin takılışı karmaşık bir sistem gerektirebileceği için bütün mahalleyi toplasanız bile işin ortasından çıkamayabilirsiniz.
Bu teknolojiye sahiden gereksinimimiz var mı?
zatenız epey da muhtaçlığımız yok. Çünkü bu süratle gelişen teknolojinin birinci ortaya çıkışının akabinde araba dalı çok gelişti. Otonom sürüş ve park sistemleri, arabaların her yanına eklenen kameralar ve şoförlere yapılan ihtarlarla bir arada park etmek konusunda bizlere yardımcı olan bir fazlaca teknoloji ömrümüze girdi.
Park etmek haricinde pek bir artısı olmayan ve hatta eksileri olan ‘oldukça istikametli tekerlekleri’ ise bir süre daha trafikte görmeyeceğiz gibi görünüyor. Gerçekten tekerlekleri her istikamete dönebilen az sayıda otomobil olması da karmaşıklık yaratabilir. Bu sebeple evvel bu teknoloji için yer hazırlanmalı, eksileri giderilmeli ve daha sonrasında trafiğe çıkartılmalı. Yani şimdilik konsept otomobillerde ve prototiplerde görmekle yetineceğiz.