Okulda yol güvenliği projesi “Don” kapsamında Autostrade per l’Italia ile işbirliği içinde yürütülen Skuola.net portalı tarafından yapılan bir araştırmada yaşları 16 ila 24 arasında olan 2.075 gençten gelen şok edici bir itiraf ‘gözleri kapat’, doğrudan gençlere yönelik bir bilinçlendirme kampanyasının sonucunda ortaya çıkan bir girişim.
Araç paylaşımı ve sürdürülebilir mobilitenin yanı sıra bireysel ulaşım araçlarının iklim değişikliğinden sorumlu olanlar arasında seçildiği bir çağda bile, araba kullanan çok sayıda kız ve erkek çocuk olduğuna dikkat çekerek: gözlemlenen örnekte, alışılmış sürücüler yaklaşık yarısı. Ve ne yazık ki birçoğu zaten bazı kötü uygulamalarla lekelenmiş durumda.
Aşırı hız ve yorgunluk en yaygın risk kaynaklarıdır
Hız sınırlarına uymamaktan başlayarak: Herhangi bir ulaşım aracını kullanan neredeyse 10 gençten 4’ü, her zaman (%11) veya sıklıkla (%27) izin verilen sınırın ötesinde seyahat ettiklerini itiraf ediyor. Herhangi bir sürücünün ihtiyaç duyduğu gerekli netlik bile her zaman elde edilemeyen bir özelliktir: yaklaşık 7 kişiden 1’i, sıklıkla uykulu veya çok yorgunken araç kullandığını söylüyor. Ve bu olayın başına en az bir kez geldiğini düşünürsek, araştırma tarafından yakalanan “pilotların” %70’i hedef kitleye ulaşıyor.
Ne yazık ki, bir başka büyük klasik daha eksik değil: Psikofiziksel değişim halinde araba kullanmak. Aslında, 6 kişiden 1’i, sık olmasa da bazen (%11) (%6) zihinlerinin alkol veya “maddeler” nedeniyle bulanıklaştığını itiraf ediyor.
Akıllı telefon direksiyon başında bile pes etmiyor
Araç kullanırken akıllı telefon tarafında ise 5 kişiden 1’i, yola maksimum konsantrasyonunu vermesi gerekirken sürekli olarak cihazıyla oynadığını itiraf ediyor. Bu endişe yaratan bir yüzde ancak şunu belirtmekte fayda var ki %34’ü bu dikkat dağıtıcı şeyleri mümkün olduğu kadar sınırlamaya çalışıyor ve %46’sı sohbetlere, sosyal medyaya ve videolara bakmaktan kaçınarak otoyol kurallarına ve sağduyuya uyduklarını beyan ediyor. yoldayken.
Ancak yürürken bile ellerinde akıllı telefon tutanlar bazen bunu abartıyor: 10 kişiden 4’ü videolar, selfie’ler ve sosyal canlı yayınlar gibi dijital içerikler üretiyor. Tam da bu kötü alışkanlık nedeniyle gençleri olumsuz kahramanlar olarak gören haberlerin de, olgunun yaygınlaşmasıyla karşılaştırıldığında sınırlı olduğunu düşünmemize neden oluyor.
Çoğu zaman iyi şansa güveniyoruz
Benzer bir düşünce başka bir durum senaryosuna da genişletilebilir: Sarhoş, uykulu veya başka bir nedenle araba kullanmaya uygun olmayan bir sürücüyle arabaya binip binmeyeceğinizi seçmek zorunda kaldığınızda, 4’te bir. 5 vakadan en riskli çözümü seçersiniz, yani geçişi kabul etmek, korkuyu görmezden gelmek veya hiçbir şey olmamış gibi davranmak. Daha da endişe verici olanı ise bunun o kadar da nadir görülen bir senaryo olmaması: Yanıt verenlerin üçte birinden fazlasının (%36) başına geldi.
Bununla birlikte, paradoksal olarak, kullandıkları araç için öngörülen temel trafik kuralları söz konusu olduğunda basiret ve kurallara saygı duygusu iyi sindirilmiştir: emniyet kemerleri, kasklar ve araçtaki yolcu sınırlamalarına her zaman %60 oranında uyulduğu görülmektedir. Görüşülen gençlerin oranı buna bir miktar unutkanlıkla da olsa kurallara uyma eğiliminde olan %18’lik bir oranla ekleniyor. Sürücülerin yarısından fazlası (%53) potansiyel yolcularını da her zaman aynısını yapmaya davet ediyor.
Bu nedenle bu nesilde, belirli davranışların risklerinin farkındalığından yola çıkarak üzerinde çalışılacak bazı iyi şeyler var. Aslında sadece %24’ü sokakta belirli bir “gündelik” yaşayan insanlar üzerindeki olası sonuçları hiç düşünmüyor. Ancak araç kullanırken dikkatlerinin çok dağıldığını söyleyenler arasında bu oran iki katına çıkıyor. Ayrıca örneklemin bu kısmında, tahmin edilebileceği gibi, kaza sıklığı genel ortalamaya göre dört kat arttı: “dikkati dağılmış kişilerden” 3’ü kazaya karıştı.
Okulda trafik eğitimi neredeyse tamamen yok
Bu yaygın “yolda yanlış eğitimin” arkasındaki itici güç, ergenlerin ve genç yetişkinlerin yaşamlarında konuyla ilgili doğru bilgilerin neredeyse tamamen yokluğu olabilir; bu, belirli davranışların yaptırımların ötesinde gerçek hayattaki etkilerini anlamaya yardımcı olur. sivil veya cezai. Ancak bunlar tamamen Yurttaşlık Eğitimi yönergelerinin kapsamına giren konulardır; teorik olarak okulda zorunludur ancak gerçekte her sınıf tarafından yürütülen programda isteğe bağlıdır. Öyle ki araştırmaya katılan gençlerin sadece %14’ü okul hayatları boyunca okulda trafik eğitimi ile düzenli olarak ilgilendiklerini belirtirken; bu durumun sadece bir kez gerçekleştiği %32’lik bir kesim tarafından kuşatılmıştır. Geri kalanların hepsine (görüşme yapılanların %54’üne) bu tür girişimlerle hiçbir zaman ulaşılamadı.
Bu nedenle, Vatandaşlık Eğitimi öğretim saatlerini geliştirmek üzere görevlendirilen öğretmenleri desteklemek için tasarlanmış öğretim önerileriyle ulaşılacak öğrenci sayısının artırılması önemlidir. Autostrade per l’Italia’nın ülke genelindeki ortaokul öğretmenlerine karayolu güvenliği eğitimi konusunda “anahtar teslimi” bir faaliyet paketi sunduğu “Okulda yol güvenliği projesi – Gözlerinizi kapatmayın” bu bağlama tam olarak uyuyor. öğrencilerin yaratıcı bir yarışmada ellerini denemelerini sağlamak veya okulda uzmanlarla ve referanslarla tanışabilmek.
Bu şekilde, Autostrade per l’Italia’nın gençler arasında karayolu güvenliği ve doğru sürüş davranışına saygı konusunda farkındalık yaratma konusundaki kararlılığı devam ediyor. 20 yaşın altındaki gençleri hedef alan kampanyanın ana mesajlarını ele alıyoruz. Proje Ekim ortasında başladı ve bugüne kadar 151 okul ve 542 sınıf bulunuyor. Hedef, Mayıs 2024’e kadar yaklaşık 12.000 öğrenciye ulaşmaktır.
Araç paylaşımı ve sürdürülebilir mobilitenin yanı sıra bireysel ulaşım araçlarının iklim değişikliğinden sorumlu olanlar arasında seçildiği bir çağda bile, araba kullanan çok sayıda kız ve erkek çocuk olduğuna dikkat çekerek: gözlemlenen örnekte, alışılmış sürücüler yaklaşık yarısı. Ve ne yazık ki birçoğu zaten bazı kötü uygulamalarla lekelenmiş durumda.
Aşırı hız ve yorgunluk en yaygın risk kaynaklarıdır
Hız sınırlarına uymamaktan başlayarak: Herhangi bir ulaşım aracını kullanan neredeyse 10 gençten 4’ü, her zaman (%11) veya sıklıkla (%27) izin verilen sınırın ötesinde seyahat ettiklerini itiraf ediyor. Herhangi bir sürücünün ihtiyaç duyduğu gerekli netlik bile her zaman elde edilemeyen bir özelliktir: yaklaşık 7 kişiden 1’i, sıklıkla uykulu veya çok yorgunken araç kullandığını söylüyor. Ve bu olayın başına en az bir kez geldiğini düşünürsek, araştırma tarafından yakalanan “pilotların” %70’i hedef kitleye ulaşıyor.
Ne yazık ki, bir başka büyük klasik daha eksik değil: Psikofiziksel değişim halinde araba kullanmak. Aslında, 6 kişiden 1’i, sık olmasa da bazen (%11) (%6) zihinlerinin alkol veya “maddeler” nedeniyle bulanıklaştığını itiraf ediyor.
Akıllı telefon direksiyon başında bile pes etmiyor
Araç kullanırken akıllı telefon tarafında ise 5 kişiden 1’i, yola maksimum konsantrasyonunu vermesi gerekirken sürekli olarak cihazıyla oynadığını itiraf ediyor. Bu endişe yaratan bir yüzde ancak şunu belirtmekte fayda var ki %34’ü bu dikkat dağıtıcı şeyleri mümkün olduğu kadar sınırlamaya çalışıyor ve %46’sı sohbetlere, sosyal medyaya ve videolara bakmaktan kaçınarak otoyol kurallarına ve sağduyuya uyduklarını beyan ediyor. yoldayken.
Ancak yürürken bile ellerinde akıllı telefon tutanlar bazen bunu abartıyor: 10 kişiden 4’ü videolar, selfie’ler ve sosyal canlı yayınlar gibi dijital içerikler üretiyor. Tam da bu kötü alışkanlık nedeniyle gençleri olumsuz kahramanlar olarak gören haberlerin de, olgunun yaygınlaşmasıyla karşılaştırıldığında sınırlı olduğunu düşünmemize neden oluyor.
Çoğu zaman iyi şansa güveniyoruz
Benzer bir düşünce başka bir durum senaryosuna da genişletilebilir: Sarhoş, uykulu veya başka bir nedenle araba kullanmaya uygun olmayan bir sürücüyle arabaya binip binmeyeceğinizi seçmek zorunda kaldığınızda, 4’te bir. 5 vakadan en riskli çözümü seçersiniz, yani geçişi kabul etmek, korkuyu görmezden gelmek veya hiçbir şey olmamış gibi davranmak. Daha da endişe verici olanı ise bunun o kadar da nadir görülen bir senaryo olmaması: Yanıt verenlerin üçte birinden fazlasının (%36) başına geldi.
Bununla birlikte, paradoksal olarak, kullandıkları araç için öngörülen temel trafik kuralları söz konusu olduğunda basiret ve kurallara saygı duygusu iyi sindirilmiştir: emniyet kemerleri, kasklar ve araçtaki yolcu sınırlamalarına her zaman %60 oranında uyulduğu görülmektedir. Görüşülen gençlerin oranı buna bir miktar unutkanlıkla da olsa kurallara uyma eğiliminde olan %18’lik bir oranla ekleniyor. Sürücülerin yarısından fazlası (%53) potansiyel yolcularını da her zaman aynısını yapmaya davet ediyor.
Bu nedenle bu nesilde, belirli davranışların risklerinin farkındalığından yola çıkarak üzerinde çalışılacak bazı iyi şeyler var. Aslında sadece %24’ü sokakta belirli bir “gündelik” yaşayan insanlar üzerindeki olası sonuçları hiç düşünmüyor. Ancak araç kullanırken dikkatlerinin çok dağıldığını söyleyenler arasında bu oran iki katına çıkıyor. Ayrıca örneklemin bu kısmında, tahmin edilebileceği gibi, kaza sıklığı genel ortalamaya göre dört kat arttı: “dikkati dağılmış kişilerden” 3’ü kazaya karıştı.
Okulda trafik eğitimi neredeyse tamamen yok
Bu yaygın “yolda yanlış eğitimin” arkasındaki itici güç, ergenlerin ve genç yetişkinlerin yaşamlarında konuyla ilgili doğru bilgilerin neredeyse tamamen yokluğu olabilir; bu, belirli davranışların yaptırımların ötesinde gerçek hayattaki etkilerini anlamaya yardımcı olur. sivil veya cezai. Ancak bunlar tamamen Yurttaşlık Eğitimi yönergelerinin kapsamına giren konulardır; teorik olarak okulda zorunludur ancak gerçekte her sınıf tarafından yürütülen programda isteğe bağlıdır. Öyle ki araştırmaya katılan gençlerin sadece %14’ü okul hayatları boyunca okulda trafik eğitimi ile düzenli olarak ilgilendiklerini belirtirken; bu durumun sadece bir kez gerçekleştiği %32’lik bir kesim tarafından kuşatılmıştır. Geri kalanların hepsine (görüşme yapılanların %54’üne) bu tür girişimlerle hiçbir zaman ulaşılamadı.
Bu nedenle, Vatandaşlık Eğitimi öğretim saatlerini geliştirmek üzere görevlendirilen öğretmenleri desteklemek için tasarlanmış öğretim önerileriyle ulaşılacak öğrenci sayısının artırılması önemlidir. Autostrade per l’Italia’nın ülke genelindeki ortaokul öğretmenlerine karayolu güvenliği eğitimi konusunda “anahtar teslimi” bir faaliyet paketi sunduğu “Okulda yol güvenliği projesi – Gözlerinizi kapatmayın” bu bağlama tam olarak uyuyor. öğrencilerin yaratıcı bir yarışmada ellerini denemelerini sağlamak veya okulda uzmanlarla ve referanslarla tanışabilmek.
Bu şekilde, Autostrade per l’Italia’nın gençler arasında karayolu güvenliği ve doğru sürüş davranışına saygı konusunda farkındalık yaratma konusundaki kararlılığı devam ediyor. 20 yaşın altındaki gençleri hedef alan kampanyanın ana mesajlarını ele alıyoruz. Proje Ekim ortasında başladı ve bugüne kadar 151 okul ve 542 sınıf bulunuyor. Hedef, Mayıs 2024’e kadar yaklaşık 12.000 öğrenciye ulaşmaktır.