Tekrar geriye dönersek, 28 Ocak’ta Roma’da 23 yaşındaki bir adam özel bir otobüsün çarpması sonucu hayatını kaybetti. Geçen 26-27 Ocak gecesi Nomentana yoluyla Fonte Nuova’da (Roma) bir Fiat 500 ile bir ağaç arasında meydana gelen çarpmanın beş kurbanı. Hepsi 17 ila 22 yaşları arasındaki çocuklardı. Ancak bunlar son birkaç günün dramatik hikayelerinden sadece birkaçı – liste çok daha uzun olabilir.
Giderek daha fazla genç trafik kazalarında ölüyor
Aslında, mevcut en son ISTAT verileri (2021 ile ilgili), bize 15-29 yaş grubundaki ölümlerin önde gelen nedeninin trafik kazaları olduğunu, toplamın %35’ini verdiğini söylüyor. Açıkça intiharların (%12) ve kanserin (%13) önünde. Skuola.net portalı tarafından yapılan analizden de anlaşılacağı üzere, mutlak olarak, 30 yaşın altında 566 ölüm meydana geldi, bu neredeyse toplamın dörtte biri; buna 60 binden fazla yaralı eklenmesi gerekiyor. Ancak bunun sadece nesiller arası bir veba olduğunu düşünenler yanılıyor. Çünkü 20-29 yaş arası çok yüksek bir mağdur yoğunluğu olduğu doğru; ancak bu rakamlar örneğin 40-59 yaş arası erkekler ile 70 yaş üstü kadınlarınkinden çok da farklı değil.
Daha fazla dikkat edilmesi gerekenler, eğer varsa, diğer ikisidir. Her şeyden önce, genç yaştaki karayolu ölümleri çaprazdır: hem erkekler hem de kadınlar arasında, 20-29 yaş grubu bu olgudan oldukça etkilenir (nüfusun geri kalanı için veriler daha bölümlüdür). İkincisi, istatistikler tam olarak daha genç yaş gruplarında kötüleşiyor: bir önceki yıla (2020) kıyasla, aslında 15-19 yaşları arasında +%41,7, 25-29 yaşları arasında +34, %9 var. yaşında; 40-49 yaş arasında ise “sadece” +%31,5’tir. Yaralılar söz konusu olduğunda çoğunluk 15-29 yaş arası gençleri ilgilendiriyor (toplamın %30,3’ü).
Trafik kazaları: Günde 8 kişi bu şekilde hayatını kaybediyor
Öte yandan, genel rakamların detayına inecek olursak, 2021’de 2.857 mağdur oldu (günde ortalama 8 ölüm). Daha genel olarak, günde 416 kaza meydana geldi (toplamda 151.875); 561 yaralı (her gün), toplam 204.728. Erkekler tarafında kesinlikle dengesiz bir ölüm oranıyla: 479 kadına (%16.7) karşı 2.396 (%83.3) kadar ölüm vardı. Bulmak istiyorsanız asıl rahatlatıcı gerçek, on yıl içinde – 2011’den 2021’e kadar – karayolu ölümlerinin yaklaşık 1.000 birim azalmasıdır.
En sık nedenler arasında dikkat dağınıklığı ve yüksek hız
Bu trajedileri en sık tetikleyen nedenler? Listenin başında dikkat dağıtma, önceliğe saygı göstermeme ve çok yüksek hız var. Genel olarak, üç grup vakaların yaklaşık %40’ını oluşturur ve bu, zaman içinde istikrarlı bir değerdir. Yüzde dağılımı, kazaların daha sık şehir içi yollarda meydana gelmesi durumunda (%73,1), daha fazla mağdurun şehir dışı yollarda (%47,5), %8,6 otoyollarda yoğunlaştığını da göstermektedir. Ayrıca ilginç olan, 5 kazadan 1’inden fazlasının (%22,2) “tek bir araçla”, yani yayalar veya diğer araçlar olmadan gerçekleşmesidir.
Bir kaza durumunda, neredeyse her zaman kaybeden sürücü oluyor: 2021’de 2.857 kişiden 2.072’si (1.870 erkek ve 202 kadın) vardı. 332 yolcu (196 erkek ve 136 kadın) da hayatını kaybetti. Ancak 7 kazadan 1’inde bir yayaya tazminat ödendiği gerçeği de küçümsenmemeli: yine 2021’de 471 kaza oldu (330 erkek ve 141 kadın). Rakamlar, bunlar neden en riskli yaşın araç kullandığınız yaş olduğunu açıklıyor.
En fazla ölüm sürücüler arasında yaşanıyor
En tehlikeli araç? Araba kalıntıları: 1.192 kurban arabalardaydı. Orta-yüksek motor kapasiteli motosikletler izledi: 695 motosikletçi öldü. Öte yandan, motosikletler daha az ölümcül görünüyor: 67 ölü. Bir parametre vermek gerekirse, ağır vasıta kullanıcıları arasında çok daha fazlası var (169 ölüm). Bisikletler ve elektrikli scooterlarla ilgili veriler endişe verici: sadece bir yılda 229 kurban. Ancak her şeyden önce, tek başına 16.000’den fazla kazanın merkezinde yer alan birincisine dikkat edilmelidir. Yaygın kanıya rağmen, aslında, referans yılında scooter’lar 2.101 kazaya karıştı – her halükarda bir önceki yıla göre neredeyse dört katına çıktı – bu kazada 1.980 kişi yaralandı, ancak yalnızca 10 kişi öldü (9 sürücü ve 1 yaya).
Çözüm? Gençler için zorunlu güvenli sürüş kursları ve yeni arabalar
“Kurbanların ağırlıklı olarak erkek ve motorlu araç veya motosiklet sürücüleri olduğu anlaşıldığında, bazı Kuzey Avrupa ülkeleri ve ayrıca İsviçre, Slovenya ve Avusturya gibi komşu ülkeler örnek alınmalıdır. Ehliyet almak için güvenli sürüş kursunu zorunlu hale getirdikleri ve birkaç yıl içinde acemi sürücülerdeki trafik kazası oranını %30 oranında azalttıkları yer. Buna, gençlerin yeni onaylanmış arabaları kullanmaya başlamasını sağlamak için bir teşvik kampanyası eklemeliyiz: 2022’den itibaren bu modellerde, sizi uyaran ISA (Akıllı Hız Yardımcısı) gibi bazı sürüş yardımcılarının standart olarak olması zorunludur. hız sınırlarını aşarsanız ve devam ederseniz hızınızı sınırlamak için müdahale eder”Skuola.net’in yöneticisi Daniele Grassucci böyle diyor.
Giderek daha fazla genç trafik kazalarında ölüyor
Aslında, mevcut en son ISTAT verileri (2021 ile ilgili), bize 15-29 yaş grubundaki ölümlerin önde gelen nedeninin trafik kazaları olduğunu, toplamın %35’ini verdiğini söylüyor. Açıkça intiharların (%12) ve kanserin (%13) önünde. Skuola.net portalı tarafından yapılan analizden de anlaşılacağı üzere, mutlak olarak, 30 yaşın altında 566 ölüm meydana geldi, bu neredeyse toplamın dörtte biri; buna 60 binden fazla yaralı eklenmesi gerekiyor. Ancak bunun sadece nesiller arası bir veba olduğunu düşünenler yanılıyor. Çünkü 20-29 yaş arası çok yüksek bir mağdur yoğunluğu olduğu doğru; ancak bu rakamlar örneğin 40-59 yaş arası erkekler ile 70 yaş üstü kadınlarınkinden çok da farklı değil.
Daha fazla dikkat edilmesi gerekenler, eğer varsa, diğer ikisidir. Her şeyden önce, genç yaştaki karayolu ölümleri çaprazdır: hem erkekler hem de kadınlar arasında, 20-29 yaş grubu bu olgudan oldukça etkilenir (nüfusun geri kalanı için veriler daha bölümlüdür). İkincisi, istatistikler tam olarak daha genç yaş gruplarında kötüleşiyor: bir önceki yıla (2020) kıyasla, aslında 15-19 yaşları arasında +%41,7, 25-29 yaşları arasında +34, %9 var. yaşında; 40-49 yaş arasında ise “sadece” +%31,5’tir. Yaralılar söz konusu olduğunda çoğunluk 15-29 yaş arası gençleri ilgilendiriyor (toplamın %30,3’ü).
Trafik kazaları: Günde 8 kişi bu şekilde hayatını kaybediyor
Öte yandan, genel rakamların detayına inecek olursak, 2021’de 2.857 mağdur oldu (günde ortalama 8 ölüm). Daha genel olarak, günde 416 kaza meydana geldi (toplamda 151.875); 561 yaralı (her gün), toplam 204.728. Erkekler tarafında kesinlikle dengesiz bir ölüm oranıyla: 479 kadına (%16.7) karşı 2.396 (%83.3) kadar ölüm vardı. Bulmak istiyorsanız asıl rahatlatıcı gerçek, on yıl içinde – 2011’den 2021’e kadar – karayolu ölümlerinin yaklaşık 1.000 birim azalmasıdır.
En sık nedenler arasında dikkat dağınıklığı ve yüksek hız
Bu trajedileri en sık tetikleyen nedenler? Listenin başında dikkat dağıtma, önceliğe saygı göstermeme ve çok yüksek hız var. Genel olarak, üç grup vakaların yaklaşık %40’ını oluşturur ve bu, zaman içinde istikrarlı bir değerdir. Yüzde dağılımı, kazaların daha sık şehir içi yollarda meydana gelmesi durumunda (%73,1), daha fazla mağdurun şehir dışı yollarda (%47,5), %8,6 otoyollarda yoğunlaştığını da göstermektedir. Ayrıca ilginç olan, 5 kazadan 1’inden fazlasının (%22,2) “tek bir araçla”, yani yayalar veya diğer araçlar olmadan gerçekleşmesidir.
Bir kaza durumunda, neredeyse her zaman kaybeden sürücü oluyor: 2021’de 2.857 kişiden 2.072’si (1.870 erkek ve 202 kadın) vardı. 332 yolcu (196 erkek ve 136 kadın) da hayatını kaybetti. Ancak 7 kazadan 1’inde bir yayaya tazminat ödendiği gerçeği de küçümsenmemeli: yine 2021’de 471 kaza oldu (330 erkek ve 141 kadın). Rakamlar, bunlar neden en riskli yaşın araç kullandığınız yaş olduğunu açıklıyor.
En fazla ölüm sürücüler arasında yaşanıyor
En tehlikeli araç? Araba kalıntıları: 1.192 kurban arabalardaydı. Orta-yüksek motor kapasiteli motosikletler izledi: 695 motosikletçi öldü. Öte yandan, motosikletler daha az ölümcül görünüyor: 67 ölü. Bir parametre vermek gerekirse, ağır vasıta kullanıcıları arasında çok daha fazlası var (169 ölüm). Bisikletler ve elektrikli scooterlarla ilgili veriler endişe verici: sadece bir yılda 229 kurban. Ancak her şeyden önce, tek başına 16.000’den fazla kazanın merkezinde yer alan birincisine dikkat edilmelidir. Yaygın kanıya rağmen, aslında, referans yılında scooter’lar 2.101 kazaya karıştı – her halükarda bir önceki yıla göre neredeyse dört katına çıktı – bu kazada 1.980 kişi yaralandı, ancak yalnızca 10 kişi öldü (9 sürücü ve 1 yaya).
Çözüm? Gençler için zorunlu güvenli sürüş kursları ve yeni arabalar
“Kurbanların ağırlıklı olarak erkek ve motorlu araç veya motosiklet sürücüleri olduğu anlaşıldığında, bazı Kuzey Avrupa ülkeleri ve ayrıca İsviçre, Slovenya ve Avusturya gibi komşu ülkeler örnek alınmalıdır. Ehliyet almak için güvenli sürüş kursunu zorunlu hale getirdikleri ve birkaç yıl içinde acemi sürücülerdeki trafik kazası oranını %30 oranında azalttıkları yer. Buna, gençlerin yeni onaylanmış arabaları kullanmaya başlamasını sağlamak için bir teşvik kampanyası eklemeliyiz: 2022’den itibaren bu modellerde, sizi uyaran ISA (Akıllı Hız Yardımcısı) gibi bazı sürüş yardımcılarının standart olarak olması zorunludur. hız sınırlarını aşarsanız ve devam ederseniz hızınızı sınırlamak için müdahale eder”Skuola.net’in yöneticisi Daniele Grassucci böyle diyor.