bencede
New member
Küçük ya da büyük fark etmeksizin birtakım şirketlerin vakit zaman çalışanlara ‘bonus’ niteliğinde avantajlar sağladığını görürüz. Bu avantajlar, genelde şirketin sunduğu hizmete yahut esere erken ya da indirimli erişim halinde karşımıza çıkar ya da spor salonu, Spotify üyeliği üzere tatlı sürprizler de yapılabilir.
Otomobil dünyasında ise durum biraz daha farklı. Yılda yüz binlerce araç üreten şirketlerin çalışanlara, hatta kimi vakit çalışanların yakınlarına bile araç alacakları vakit indirim hakkı verdiğini görürüz lakin hususa ‘lüks’ ve ‘sınırlı üretim’ kavramları dahil olduğunda, bilhassa de Ferrari’de bu durum esaslı biçimde değişiyor.
Ferrari’de çalışanların yeni arabaları alması yasak mı?
Bu bilgi gerçek olsa da direkt değil, dolaylı yoldan o denli diyebiliriz. İnternette süratlice yayılan bu bilgi, Ferrari’nin pazarlama müdürü Enrica Galliera’nın Drive’a verdiği röportajla 2017’de ortaya çıkmıştı. Kelam konusu röportajda Galliera, şirketin yılda ortalama 8 bin adet araç ürettiğini söylemişti.
bir daha Galliera’nın verdiği bilgilere göre bu araçlar üretildiğinde alışık olduğumuz biçimde satış merkezlerine teslim edilmiyor. En azından sonlu sayıda üretilen araçlarda durum pek farklı.
Milyarder de olsanız gidip araçların hem üretildiği birebir vakitte satıldığı ana binadan ‘elinizi kolunuzu’ sallaya sallaya araç alamıyorsunuz:
Çünkü bahsetmiş olduğumiz sonlu üretim araçlar, daha görücüye çıkmadan Ferrari’nin ‘en sadık’ müşterilerine gidiyor. Galliera’nın işi de bu yeni ve sınırlı modellere kimin sahip olup olmayacağına karar vermek.
Kendisinin dediğine göre şirketin hem gözümüzü hem kulaklarımızı şenlendiren LaFerrari modelinin kabaca üstü açılır versiyonu olan Aperta çıktığında, Galliera 200 kişilik ‘en âlâ müşteriler’ listesi oluşturmuş ve aracı satın almak isteyip istemediklerini sormuş. Tahminen inanılmaz gelecek fakat bu 200 kişinin hiç biri de hayır dememiş.
Özellikle de husus sonlu üretim olduğunda, talep 200 kişiyi rahatça aşıyor:
Çalışanların Ferrari alamaması konusu da burada birbirine bağlanıyor. Dediğimiz üzere Ferrari, şirkette çalışan bir mühendisin, yeni bir aracı çıkar çıkmaz satın almasına müsaade vermeyecektir ama bu, şirketin çalışanı değersiz görmesiyle ilgili değil, sıkı sıkıya takip ettiği ‘önce müşteri’ ideolojisiyle ilgili.
Ferrari bir araçtan 200 adet ürettiğinde talep yelpazesinin bir ucunda araca baştan sona aşık olan ve onu kullanmaktan adeta zevk alacak bireyler varken öteki ucunda tabir yerindeyse yalnızca parayı bulan rapçiler var. Yani yelpazemiz pek geniş ve sonlu üretim kelam konusu olduğunda çalışanlara yer kalmaması olağan diyebiliriz.
Burada bahis, şirketin çalışanı bedelsiz görmesi değil sınırlı üretimin kelam konusu olmasıydı. Pekala başka araba üreticilerinde durum nasıl?
Çok taraflı bir araba üretici seçebilmek ismine Fiat’ı ele alalım. Şirket, olağan olarak farklı markaları da ortasında bulundurarak her yıl milyonlarca araç satıyor. Ferrari ise 2021’de adeta harika bir yıl geçirdi ve 11 bin 115 araç sattı. Ortadaki farka dağlar kadar desek az kalır.
Fiat bünyesinde çalışan biri, şirketten indirimli fiyata araç satın alabiliyor. Hatta bu imkândan eşi ve çocukları bile yararlanabiliyor. Kelam konusu durumda hem Fiat’ın kendi tavsiye ettiği satış fiyatı üzerinden araç alınabiliyor ve çalışanlar galeri pazarlığından kurtuluyor birebir vakitte bunun üzerine şirketten daha da fazla indirim ekleniyor. Birebir indirimler kiralamada da geçerli. Bunun üstüne şirketin çalışanlara yıl ortasında farklı araçlar vermesi de şaşırtan gelmez herbiçimde.
Üstelik bunu yaparken Alfa Romeo, Chrysler, Dodge üzere markalardan seçebiliyorlar:
Ferrari bu noktada çalışanlarından nefret ediyormuş üzere görünebilir:
Burada yapmamız gereken ayrım, her yıl milyonlarca araç üreterek ortalama her kitleye hitap edebilen bir şirkete karşılık, müşterilerinin her birinin muhakkak olduğu öbür bir araba üreticisini elimizde tutuyor olmamız.
Teknik olarak Ferrari’nin F1 pilotları da şirketin takımında sayılıyor ve yeni modelleri alabilecek tek çalışanlar onlar:
Bunun niçinini bulmak da çok kolay. Dünya yıldızı isimlerden bahsetmiş olduğumiz için bu şahıslar bir bakıma marka temsilcisi üzere görülüyor. Bu noktada ufak lakin değersiz bir ayrıntı: F1 pilotu da olsanız Ferrari size indirim yapmıyor. Her biçimde tam fiyatı ödemeniz gerek. Yeni olarak da pilotlar birebir durumla karşı karşıya.
Düşüncelerinizi yorum kısmında paylaşabilirsiniz.
15 Milyon TL’lik FERRARİ ile En Süratli Drone Karşı Karşıya:
Kaynaklar: The Drive, Cars Direct
Otomobil dünyasında ise durum biraz daha farklı. Yılda yüz binlerce araç üreten şirketlerin çalışanlara, hatta kimi vakit çalışanların yakınlarına bile araç alacakları vakit indirim hakkı verdiğini görürüz lakin hususa ‘lüks’ ve ‘sınırlı üretim’ kavramları dahil olduğunda, bilhassa de Ferrari’de bu durum esaslı biçimde değişiyor.
Ferrari’de çalışanların yeni arabaları alması yasak mı?
Bu bilgi gerçek olsa da direkt değil, dolaylı yoldan o denli diyebiliriz. İnternette süratlice yayılan bu bilgi, Ferrari’nin pazarlama müdürü Enrica Galliera’nın Drive’a verdiği röportajla 2017’de ortaya çıkmıştı. Kelam konusu röportajda Galliera, şirketin yılda ortalama 8 bin adet araç ürettiğini söylemişti.
bir daha Galliera’nın verdiği bilgilere göre bu araçlar üretildiğinde alışık olduğumuz biçimde satış merkezlerine teslim edilmiyor. En azından sonlu sayıda üretilen araçlarda durum pek farklı.
Milyarder de olsanız gidip araçların hem üretildiği birebir vakitte satıldığı ana binadan ‘elinizi kolunuzu’ sallaya sallaya araç alamıyorsunuz:
Çünkü bahsetmiş olduğumiz sonlu üretim araçlar, daha görücüye çıkmadan Ferrari’nin ‘en sadık’ müşterilerine gidiyor. Galliera’nın işi de bu yeni ve sınırlı modellere kimin sahip olup olmayacağına karar vermek.
Kendisinin dediğine göre şirketin hem gözümüzü hem kulaklarımızı şenlendiren LaFerrari modelinin kabaca üstü açılır versiyonu olan Aperta çıktığında, Galliera 200 kişilik ‘en âlâ müşteriler’ listesi oluşturmuş ve aracı satın almak isteyip istemediklerini sormuş. Tahminen inanılmaz gelecek fakat bu 200 kişinin hiç biri de hayır dememiş.
Özellikle de husus sonlu üretim olduğunda, talep 200 kişiyi rahatça aşıyor:
Çalışanların Ferrari alamaması konusu da burada birbirine bağlanıyor. Dediğimiz üzere Ferrari, şirkette çalışan bir mühendisin, yeni bir aracı çıkar çıkmaz satın almasına müsaade vermeyecektir ama bu, şirketin çalışanı değersiz görmesiyle ilgili değil, sıkı sıkıya takip ettiği ‘önce müşteri’ ideolojisiyle ilgili.
Ferrari bir araçtan 200 adet ürettiğinde talep yelpazesinin bir ucunda araca baştan sona aşık olan ve onu kullanmaktan adeta zevk alacak bireyler varken öteki ucunda tabir yerindeyse yalnızca parayı bulan rapçiler var. Yani yelpazemiz pek geniş ve sonlu üretim kelam konusu olduğunda çalışanlara yer kalmaması olağan diyebiliriz.
Burada bahis, şirketin çalışanı bedelsiz görmesi değil sınırlı üretimin kelam konusu olmasıydı. Pekala başka araba üreticilerinde durum nasıl?
Çok taraflı bir araba üretici seçebilmek ismine Fiat’ı ele alalım. Şirket, olağan olarak farklı markaları da ortasında bulundurarak her yıl milyonlarca araç satıyor. Ferrari ise 2021’de adeta harika bir yıl geçirdi ve 11 bin 115 araç sattı. Ortadaki farka dağlar kadar desek az kalır.
Fiat bünyesinde çalışan biri, şirketten indirimli fiyata araç satın alabiliyor. Hatta bu imkândan eşi ve çocukları bile yararlanabiliyor. Kelam konusu durumda hem Fiat’ın kendi tavsiye ettiği satış fiyatı üzerinden araç alınabiliyor ve çalışanlar galeri pazarlığından kurtuluyor birebir vakitte bunun üzerine şirketten daha da fazla indirim ekleniyor. Birebir indirimler kiralamada da geçerli. Bunun üstüne şirketin çalışanlara yıl ortasında farklı araçlar vermesi de şaşırtan gelmez herbiçimde.
Üstelik bunu yaparken Alfa Romeo, Chrysler, Dodge üzere markalardan seçebiliyorlar:
Ferrari bu noktada çalışanlarından nefret ediyormuş üzere görünebilir:
Burada yapmamız gereken ayrım, her yıl milyonlarca araç üreterek ortalama her kitleye hitap edebilen bir şirkete karşılık, müşterilerinin her birinin muhakkak olduğu öbür bir araba üreticisini elimizde tutuyor olmamız.
Teknik olarak Ferrari’nin F1 pilotları da şirketin takımında sayılıyor ve yeni modelleri alabilecek tek çalışanlar onlar:
Bunun niçinini bulmak da çok kolay. Dünya yıldızı isimlerden bahsetmiş olduğumiz için bu şahıslar bir bakıma marka temsilcisi üzere görülüyor. Bu noktada ufak lakin değersiz bir ayrıntı: F1 pilotu da olsanız Ferrari size indirim yapmıyor. Her biçimde tam fiyatı ödemeniz gerek. Yeni olarak da pilotlar birebir durumla karşı karşıya.
Düşüncelerinizi yorum kısmında paylaşabilirsiniz.
15 Milyon TL’lik FERRARİ ile En Süratli Drone Karşı Karşıya:
Kaynaklar: The Drive, Cars Direct