Neredeyse her 3 öğrenciden 1'i öğrenim görmek için yaşadıkları belediyeyi terk ediyor
Genel rakamların ötesinde öncelikle altını çizmemiz gereken şey, bu iyi niyetli öğrencilerin neredeyse %30'unun bir başka değişkenle daha uğraşmak zorunda kaldığıdır: ikamet ettikleri belediyeyi terk etmek. Buna göre 6,86 milyon kişi evinden çok fazla uzaklaşmazsa, 2,84 milyon kişi de ikamet ettiği bölgeyi terk etmek zorunda kalacak. Ayrım boyuta göre yapılır. Büyük kentsel alanlar, hareket halindeki öğrenci akışının en fazla olduğu yerlerin yanı sıra (İtalya'nın 14 metropol şehri birlikte, toplam 3,7 milyon banliyö öğrencisine (toplamın %38'i)) tekabül etmektedir. Referans şehir içinde daha fazla seyahat. Küçük belediyeler veya büyük yerleşimlerin iç bölgelerinde yer alan belediyeler neredeyse her zaman izinsiz girmek zorunda kalıyor.
Çalışmak için seyahat etmek: Büyük şehirlerde “içeride” kalırsınız, küçük kasabalarda “dışarıya” çıkarsınız
En çarpıcı örnek ise sıralamada ilk sırada yer alan metropol kent Roma'dır. Burada her gün 763.960 kişi eğitim amacıyla seyahat ediyor. % 86,4'ü kendi toprakları sınırları içinde kalıyor. Yalnızca Roma belediyesinde okumak için ülke içine taşınan neredeyse yarım milyon insan var. Kendi belediyeleri dışında bir belediyeye taşınmak zorunda kalanlar ise vatandaşların azınlığıdır (%13,6). Benzer bir durum Napoli'de de yaşanıyor; 581.615 banliyö öğrencisi ancak yalnızca %26,1'i belediyeden ayrılıyor; Milano'da ise 552.330 banliyö öğrencisi ancak %26,4'ü belediyeden ayrılıyor.
Tam tersine, tahmin edildiği gibi, çevre bölgelerde ve büyük şehirlerin çevresindeki il belediyelerinde, şehir dışı gezilerin payı (her zaman araştırma amaçlı yapılanlara odaklanılarak) ortalama %40'ı aşarak kayda değer zirvelere ulaşıyor. . Belediye dışında eğitim amaçlı seyahatlerin en yüksek payına sahip iller Lecco ve Como'dur; işe gidip gelen neredeyse 2 kişiden 1'i şehir dışına çıkmaktadır: her iki durumda da bu, günlük seyahat eden sakinlerin %49,4'üdür. Bunu, ikamet edilen belediyenin dışına yapılan seyahatlerin %44'ünden fazlası ile Biella, Bergamo, Lodi, Udine ve Varese illeri takip ediyor. Ancak Avellino, Pavia, Monza ve Brianza, Gorizia, Asti, Treviso, Verbano-Cusio-Ossola, Cremona, Aosta, Caserta ve Sondrio eyaletleri de %40 sınırını aştı.
İtalya'da 10 okul binasından birine toplu taşımayla ulaşılamıyor
Ancak büyük şehirde yaşamak tek başına daha basit bir yaşamın garantisi değildir. Hatta bazı merkezlerde, bölgesel başkentlerde ya da her halükarda çok kalabalık olanlarda yolculuk gerçek bir maceraya dönüşebiliyor. Bunun nedeni her şeyden önce yeterli toplu taşıma ağının olmayışıdır. Çünkü, örneğin İtalya'daki devlet okul binalarının %87,9'una (mevcut en son veriler 2020/21 yılına ilişkindir) kentsel, şehirlerarası, demiryolu veya başka türdeki özel binalara alternatif yollarla ulaşılabilir. Ancak duruma göre durum çok değişiyor.
Arabaya alternatif ulaşım araçlarıyla maksimum ulaşılabilirlik, Floransa ve Cenova'da (okul binalarının yaklaşık %97'sinin bağlantılı olduğu) kaydedilmiştir. Torino, Katanya, Venedik, Messina ve Cagliari metropol şehirleri de %90'ı aşıyor. Bununla birlikte, Reggio Calabria (okulların %72,6'sına kolayca ulaşılabilir) ve Napoli (%56,8) gibi metropol şehirler daha da zor durumda görünüyor. Ayrıca başkentleri de sıralamanın en altında yer alıyor: Napoli belediyesinde binaların %42,1'i en az bir toplu taşıma aracıyla bağlantılı, Reggio Calabria belediyesinde ise %25,5'i.
Kentsel ulaşımla karşılaştırıldığında en bağlantılı okullar Torino (%98,4) ve Floransa (%95,3) belediyelerindeki okullardır. Sıralamanın en altında, hem başkent belediyeleri hem de metropol kentin tamamı dikkate alındığında Napoli ve Reggio Calabria yer alıyor. Şehirlerarası ulaşım, Bologna ve Floransa belediyelerinde ve ilgili metropol şehirlerde %70'i aşan okullarda daha büyük bir paya ulaşmaktadır. Napoli (%25,8), Palermo (%27,4) ve Venedik (%29) metropol şehirlerinin yanı sıra Palermo (%15), Roma (%16,2) ve Venedik ( %16,3). Floransa ve Bologna, hem başkent hem de metropol bölgesi olarak demiryolu ulaşımıyla da en kolay ulaşılabilen okullar arasında önceliğe sahiptir. Bunlar Venedik'te ve Sicilya'nın iki şehri Palermo ve Messina'da daha az yaygındır.
Genel rakamların ötesinde öncelikle altını çizmemiz gereken şey, bu iyi niyetli öğrencilerin neredeyse %30'unun bir başka değişkenle daha uğraşmak zorunda kaldığıdır: ikamet ettikleri belediyeyi terk etmek. Buna göre 6,86 milyon kişi evinden çok fazla uzaklaşmazsa, 2,84 milyon kişi de ikamet ettiği bölgeyi terk etmek zorunda kalacak. Ayrım boyuta göre yapılır. Büyük kentsel alanlar, hareket halindeki öğrenci akışının en fazla olduğu yerlerin yanı sıra (İtalya'nın 14 metropol şehri birlikte, toplam 3,7 milyon banliyö öğrencisine (toplamın %38'i)) tekabül etmektedir. Referans şehir içinde daha fazla seyahat. Küçük belediyeler veya büyük yerleşimlerin iç bölgelerinde yer alan belediyeler neredeyse her zaman izinsiz girmek zorunda kalıyor.
Çalışmak için seyahat etmek: Büyük şehirlerde “içeride” kalırsınız, küçük kasabalarda “dışarıya” çıkarsınız
En çarpıcı örnek ise sıralamada ilk sırada yer alan metropol kent Roma'dır. Burada her gün 763.960 kişi eğitim amacıyla seyahat ediyor. % 86,4'ü kendi toprakları sınırları içinde kalıyor. Yalnızca Roma belediyesinde okumak için ülke içine taşınan neredeyse yarım milyon insan var. Kendi belediyeleri dışında bir belediyeye taşınmak zorunda kalanlar ise vatandaşların azınlığıdır (%13,6). Benzer bir durum Napoli'de de yaşanıyor; 581.615 banliyö öğrencisi ancak yalnızca %26,1'i belediyeden ayrılıyor; Milano'da ise 552.330 banliyö öğrencisi ancak %26,4'ü belediyeden ayrılıyor.
Tam tersine, tahmin edildiği gibi, çevre bölgelerde ve büyük şehirlerin çevresindeki il belediyelerinde, şehir dışı gezilerin payı (her zaman araştırma amaçlı yapılanlara odaklanılarak) ortalama %40'ı aşarak kayda değer zirvelere ulaşıyor. . Belediye dışında eğitim amaçlı seyahatlerin en yüksek payına sahip iller Lecco ve Como'dur; işe gidip gelen neredeyse 2 kişiden 1'i şehir dışına çıkmaktadır: her iki durumda da bu, günlük seyahat eden sakinlerin %49,4'üdür. Bunu, ikamet edilen belediyenin dışına yapılan seyahatlerin %44'ünden fazlası ile Biella, Bergamo, Lodi, Udine ve Varese illeri takip ediyor. Ancak Avellino, Pavia, Monza ve Brianza, Gorizia, Asti, Treviso, Verbano-Cusio-Ossola, Cremona, Aosta, Caserta ve Sondrio eyaletleri de %40 sınırını aştı.
İtalya'da 10 okul binasından birine toplu taşımayla ulaşılamıyor
Ancak büyük şehirde yaşamak tek başına daha basit bir yaşamın garantisi değildir. Hatta bazı merkezlerde, bölgesel başkentlerde ya da her halükarda çok kalabalık olanlarda yolculuk gerçek bir maceraya dönüşebiliyor. Bunun nedeni her şeyden önce yeterli toplu taşıma ağının olmayışıdır. Çünkü, örneğin İtalya'daki devlet okul binalarının %87,9'una (mevcut en son veriler 2020/21 yılına ilişkindir) kentsel, şehirlerarası, demiryolu veya başka türdeki özel binalara alternatif yollarla ulaşılabilir. Ancak duruma göre durum çok değişiyor.
Arabaya alternatif ulaşım araçlarıyla maksimum ulaşılabilirlik, Floransa ve Cenova'da (okul binalarının yaklaşık %97'sinin bağlantılı olduğu) kaydedilmiştir. Torino, Katanya, Venedik, Messina ve Cagliari metropol şehirleri de %90'ı aşıyor. Bununla birlikte, Reggio Calabria (okulların %72,6'sına kolayca ulaşılabilir) ve Napoli (%56,8) gibi metropol şehirler daha da zor durumda görünüyor. Ayrıca başkentleri de sıralamanın en altında yer alıyor: Napoli belediyesinde binaların %42,1'i en az bir toplu taşıma aracıyla bağlantılı, Reggio Calabria belediyesinde ise %25,5'i.
Kentsel ulaşımla karşılaştırıldığında en bağlantılı okullar Torino (%98,4) ve Floransa (%95,3) belediyelerindeki okullardır. Sıralamanın en altında, hem başkent belediyeleri hem de metropol kentin tamamı dikkate alındığında Napoli ve Reggio Calabria yer alıyor. Şehirlerarası ulaşım, Bologna ve Floransa belediyelerinde ve ilgili metropol şehirlerde %70'i aşan okullarda daha büyük bir paya ulaşmaktadır. Napoli (%25,8), Palermo (%27,4) ve Venedik (%29) metropol şehirlerinin yanı sıra Palermo (%15), Roma (%16,2) ve Venedik ( %16,3). Floransa ve Bologna, hem başkent hem de metropol bölgesi olarak demiryolu ulaşımıyla da en kolay ulaşılabilen okullar arasında önceliğe sahiptir. Bunlar Venedik'te ve Sicilya'nın iki şehri Palermo ve Messina'da daha az yaygındır.