bencede
New member
Otomobil üreticileri, farklı kitlelere özel ürettikleri her modeli bundan evvelkinden daha da düzgün kılmak için durmaksızın çalışmaya devam ediyor. Bu bağlamda pist araçlarının makul kaideler ortasında daha hızlı nasıl gidebilecekleri, arazi araçlarının kullanıcılara daha ne üzere kolaylıklar sağlayabilecekleri üzere bahisler daima araştırılıyor.
Özellikle de milyonlarca dolar kıymetinde araçlar üreten şirketlere baktığımızda garip görünen yenilikler(?) bizleri karşılayabiliyor. Bilhassa de fonksiyonellik açısından nasıl tahliller getirdiği merak edilen bu garip yeniliklere son senelerda ‘ön camın kaldırılması’ eklenmişti. McLaren ve Ferrari üzere markalarda gördüğümüz bu duruma gelin yakından bakalım.
Öncelikle biraz ön camdan bahsedelim:
Bunun yanında kuşları, böcekleri ve muhtemelen en değerlisi diyebileceğimiz taşları da engelleyerek konforun yanında inanç de sağlıyor.
Son olarak aracın aerodinamiğine katkı sağlayacak biçimde yerleştirilmiş olan, yani eğri durarak rüzgârın üzerinden geçip gitmesine imkân tanıyan bu camlar performansa bile katkı sağlıyor. Pekala bu biçimde niye birtakım araçlarda bulunmuyorlar?
Aerodinamik, aerodinamik ve bir daha aerodinamik:
Ferrari Monza, Aston Martin V12 Speedster ve McLaren Elva modelleri, bu içerik için en uygun örnekler olacaktır. Bu bağlamda berbattan uyguna yanlışsız giderek sonları ve tahlilleri goreceğiz.
Sıranın en altında Aston Martin V12 Speedster var:
Top Gear
800 bin dolar üzere bir fiyattan satışa çıkan bu araç, savaş uçaklarından ilham alınarak tasarlanmıştı. Dışarıdan çok hoş görünüyor olsa da “param olsa da vermem” diyeceğiniz birkaç eksisi var.
Öncelikle aracı sokakta sürmeniz yasak. Bu bağlamda yalnızca piste götürebiliyorsunuz. Ek olarak şirket, kullanım sırasında kask yahut gözlük kullanmasını tavsiye ediyor. Evet, motorlarda da buna alışığız, kask takıyoruz ancak yüz binlerce dolar verip aldığınız araçta buna yönelik bir mühendislik tahlilinin olmaması bazıları için üzücü olacaktır.
Yani bu araçta cam olmamasına rağmen yüzünüze gelen havayı engelleyecek bir şey de bulunmuyor. 700 beygir gücünde bir motora sahip olan araç bu biçimde olunca da bunu sürmek, hür dalış yapmaya eş bedel üzere oluyor. Yani hoş görünüyor, çok süratli ve tarihi de var lakin bu içerik için maalesef sınıfta kaldı.
Ferrari Monza’da durum nasıl?
Ferrari, sürüş konforunu biraz daha düşünerek mühendislerini buraya yöneltmiş. Bunun kararında birinin çıkıp “öne cam mı khalbukik?” demesini beklerdik lakin bunun yerine farklı bir tahlil bulundu. Bu tahlil ise dikey olarak oluşan bir rüzgâr bariyeri ortaya koymak oldu.
Bu bariyerin ortaya çıkması için evvela aracın hareket hâlinde olması ve hava girişlerinden daima havanın geçmesi gerekiyor. Şoförün önünde bulunan panelin gerisinde gördüğünüz kısımdan hava giriyor ve yukarıya doğru hareket ederek şoför için sakin bir alan oluşturuyor.
elbet bu, Speedster’ın sunduğu tecrübeden yeterli olacaktır ama bir daha de tam olarak rahat denilebilecek bir sürüş tecrübesi sunulmuş değil. Ayrıyeten bu aracın pist haricinde da kimi yerlerde kullanılması mümkün. Sonuç olarak bu aracın da feda ettiğimiz ön camı unutturamadığını gördük.
Gelelim bu üçlünün en uygununa: McLaren Elva
Elva modeli, ön camla gelen bir pakete de sahip olduğu için yollarda kullanılması yasaya alışılmamış değil. Lakin bunu en önemli sebep olarak gösteremeyiz. Zira McLaren’ın bu aracı gerçekten kullanmaya kıymet kılan bir yeniliği bulunuyor. AAMS (Aktif Hava Denetimi Sistemi) isimli yeniliğinde şirket, havanın tarafını manipüle ederek içeride cam olmasa da evvelki iki araçtan daha konforlu bir sürüş tecrübesi sunuyor.
Bunu yapabilmesi için de kaput kısmında görünen ızgara, muhakkak bir sürat limiti aşıldığında yükseliyor ve dikey hâle geliyor. Öndeki ızgaradan giren hava buraya yanlışsız ilerledikten daha sonra dikey kısımla karşılaşıyor ve tekrar birebir yere gitmesi engellendiği için şoförün üstünden geriye hakikat gidiyor. Bu bağlamda ufak çaplı ama evvelkilerden daha tesirli bir müdafaa sunuluyor. Ancak unutmayın, aşikâr bir sürate kadar o da devreye girmiyor.
Ek olarak bu araçlardaki spoiler, ön cam eksikliği yüzünden ortaya çıkan dengesizliği düzeltecek biçimde tasarlanıyor ve duruma nazaran belirli pozisyonlarda oluyor.
Bu görüntüde işleyiş formunu daha rahat nazaranbilirsiniz:
Bu araçlar ne kadar kullanışlı?
Bu araçların hoş göründüğü ve yüksek suratlara ulaşıp keyifli bir deneyim sunduğu su götürmez bir gerçek. Lakin gündelik kullanım için hiç bir vakit tavsiye edilmediler. Üstü ve önü daima açık olan bir otomobil fikrine uzak değiliz olağan olarak ancak bu araçlar daha epeyce garajlarda eşsiz birer parça olmak üzere üretiliyor.
Bunun yanında bunlarla denenmiş olan fikirlerin de farklı yeniliklerin önünü açması hedefleniyor. Örneğin yağmur altında bu otomobillerle kalmayı kimse istemeyecektir. Koltuk ve konsol gereçleri her ne kadar 4 mevsime dayanıklı yapılsa da bizlerin o denli olmadığı bir gerçek. aslına bakarsan sonlu üretim olan bu araçların sahipleri de bunlara bel bağlamış değiller.
Sonuç olarak bu araçların gündelik kullanması derinden etkileyecek bir yanı olmadığını söyleyebiliriz. İleride rüzgar ve taş müdafaasına yönelik daha tesirli tahlillerle ortaya çıktıklarında düşük segment araçları bile etkileyebilirler lakin şimdilik bu durum uzak üzere görünüyor. Niyetlerinizi yorumlarda paylaşabilirsiniz.
Kaynaklar: Hackaday, Ferrari, Aston Martin, McLaren, Science ABC
Özellikle de milyonlarca dolar kıymetinde araçlar üreten şirketlere baktığımızda garip görünen yenilikler(?) bizleri karşılayabiliyor. Bilhassa de fonksiyonellik açısından nasıl tahliller getirdiği merak edilen bu garip yeniliklere son senelerda ‘ön camın kaldırılması’ eklenmişti. McLaren ve Ferrari üzere markalarda gördüğümüz bu duruma gelin yakından bakalım.
Öncelikle biraz ön camdan bahsedelim:
- Videoya göz atmak için tıklayın
Bunun yanında kuşları, böcekleri ve muhtemelen en değerlisi diyebileceğimiz taşları da engelleyerek konforun yanında inanç de sağlıyor.
Son olarak aracın aerodinamiğine katkı sağlayacak biçimde yerleştirilmiş olan, yani eğri durarak rüzgârın üzerinden geçip gitmesine imkân tanıyan bu camlar performansa bile katkı sağlıyor. Pekala bu biçimde niye birtakım araçlarda bulunmuyorlar?
Aerodinamik, aerodinamik ve bir daha aerodinamik:
Ferrari Monza, Aston Martin V12 Speedster ve McLaren Elva modelleri, bu içerik için en uygun örnekler olacaktır. Bu bağlamda berbattan uyguna yanlışsız giderek sonları ve tahlilleri goreceğiz.
Sıranın en altında Aston Martin V12 Speedster var:
Top Gear
800 bin dolar üzere bir fiyattan satışa çıkan bu araç, savaş uçaklarından ilham alınarak tasarlanmıştı. Dışarıdan çok hoş görünüyor olsa da “param olsa da vermem” diyeceğiniz birkaç eksisi var.
Öncelikle aracı sokakta sürmeniz yasak. Bu bağlamda yalnızca piste götürebiliyorsunuz. Ek olarak şirket, kullanım sırasında kask yahut gözlük kullanmasını tavsiye ediyor. Evet, motorlarda da buna alışığız, kask takıyoruz ancak yüz binlerce dolar verip aldığınız araçta buna yönelik bir mühendislik tahlilinin olmaması bazıları için üzücü olacaktır.
Yani bu araçta cam olmamasına rağmen yüzünüze gelen havayı engelleyecek bir şey de bulunmuyor. 700 beygir gücünde bir motora sahip olan araç bu biçimde olunca da bunu sürmek, hür dalış yapmaya eş bedel üzere oluyor. Yani hoş görünüyor, çok süratli ve tarihi de var lakin bu içerik için maalesef sınıfta kaldı.
Ferrari Monza’da durum nasıl?
Ferrari, sürüş konforunu biraz daha düşünerek mühendislerini buraya yöneltmiş. Bunun kararında birinin çıkıp “öne cam mı khalbukik?” demesini beklerdik lakin bunun yerine farklı bir tahlil bulundu. Bu tahlil ise dikey olarak oluşan bir rüzgâr bariyeri ortaya koymak oldu.
Bu bariyerin ortaya çıkması için evvela aracın hareket hâlinde olması ve hava girişlerinden daima havanın geçmesi gerekiyor. Şoförün önünde bulunan panelin gerisinde gördüğünüz kısımdan hava giriyor ve yukarıya doğru hareket ederek şoför için sakin bir alan oluşturuyor.
elbet bu, Speedster’ın sunduğu tecrübeden yeterli olacaktır ama bir daha de tam olarak rahat denilebilecek bir sürüş tecrübesi sunulmuş değil. Ayrıyeten bu aracın pist haricinde da kimi yerlerde kullanılması mümkün. Sonuç olarak bu aracın da feda ettiğimiz ön camı unutturamadığını gördük.
Gelelim bu üçlünün en uygununa: McLaren Elva
Elva modeli, ön camla gelen bir pakete de sahip olduğu için yollarda kullanılması yasaya alışılmamış değil. Lakin bunu en önemli sebep olarak gösteremeyiz. Zira McLaren’ın bu aracı gerçekten kullanmaya kıymet kılan bir yeniliği bulunuyor. AAMS (Aktif Hava Denetimi Sistemi) isimli yeniliğinde şirket, havanın tarafını manipüle ederek içeride cam olmasa da evvelki iki araçtan daha konforlu bir sürüş tecrübesi sunuyor.
Bunu yapabilmesi için de kaput kısmında görünen ızgara, muhakkak bir sürat limiti aşıldığında yükseliyor ve dikey hâle geliyor. Öndeki ızgaradan giren hava buraya yanlışsız ilerledikten daha sonra dikey kısımla karşılaşıyor ve tekrar birebir yere gitmesi engellendiği için şoförün üstünden geriye hakikat gidiyor. Bu bağlamda ufak çaplı ama evvelkilerden daha tesirli bir müdafaa sunuluyor. Ancak unutmayın, aşikâr bir sürate kadar o da devreye girmiyor.
Ek olarak bu araçlardaki spoiler, ön cam eksikliği yüzünden ortaya çıkan dengesizliği düzeltecek biçimde tasarlanıyor ve duruma nazaran belirli pozisyonlarda oluyor.
Bu görüntüde işleyiş formunu daha rahat nazaranbilirsiniz:
Bu araçlar ne kadar kullanışlı?
Bu araçların hoş göründüğü ve yüksek suratlara ulaşıp keyifli bir deneyim sunduğu su götürmez bir gerçek. Lakin gündelik kullanım için hiç bir vakit tavsiye edilmediler. Üstü ve önü daima açık olan bir otomobil fikrine uzak değiliz olağan olarak ancak bu araçlar daha epeyce garajlarda eşsiz birer parça olmak üzere üretiliyor.
Bunun yanında bunlarla denenmiş olan fikirlerin de farklı yeniliklerin önünü açması hedefleniyor. Örneğin yağmur altında bu otomobillerle kalmayı kimse istemeyecektir. Koltuk ve konsol gereçleri her ne kadar 4 mevsime dayanıklı yapılsa da bizlerin o denli olmadığı bir gerçek. aslına bakarsan sonlu üretim olan bu araçların sahipleri de bunlara bel bağlamış değiller.
Sonuç olarak bu araçların gündelik kullanması derinden etkileyecek bir yanı olmadığını söyleyebiliriz. İleride rüzgar ve taş müdafaasına yönelik daha tesirli tahlillerle ortaya çıktıklarında düşük segment araçları bile etkileyebilirler lakin şimdilik bu durum uzak üzere görünüyor. Niyetlerinizi yorumlarda paylaşabilirsiniz.
Kaynaklar: Hackaday, Ferrari, Aston Martin, McLaren, Science ABC