Testte birinci nesil Eleglide M1 Plus’ı gerçekten beğendik. O tarihten bu yana yaklaşık 150 kilometre yol kat ettik. Deneyimlerimiz bu teste dahil edilmiştir. Her iki model de yapı bakımından büyük ölçüde aynıdır. Eleglide’ın özellikle önemli iyileştirmeler yaptığı bir nokta vardı. Çünkü Eleglide M1 Plus Gen 2 artık ekranlı gerçek bir araç bilgisayarına sahip. Önceki model birkaç düğme ve LED ile yetinmek zorundaydı. Ayrıca süspansiyon çatalı artık hidroliktir ve gidon biraz daha geniştir. Ne yazık ki Eleglide bu kez çamurluklardan vazgeçiyor. Önceki model hala basit plastik koruyucularla birlikte geliyordu. Ancak bunlar yine de suyun sıçramasını güvenilir bir şekilde durdurmadı. Çamurluklar birkaç avro karşılığında satın alınabilir.
Optik ve işçilik
Bisiklet ayrı parçalar halinde gelir. Öncelikle e-bisiklet sürücüsünün gidonu, ön tekerleği, pedalları (sol ve sağ işaretlere dikkat edin!) ve ön farı monte etmesi gerekir. İlgili araçlar dahildir. Kutuda ayrıca arka tekerlekteki dişlileri ve plastik çamurlukları korumak için bir braket bulunur. İlk sürüşten önce alıcılar tüm vidaları sıkmalıdır. Bizim durumumuzda frenleri de ayarlamak zorunda kaldık ve aynı durum vitesler için de geçerli.
Eleglide M1 Plus’ın görünümünü beğendik. Mat siyah alüminyum çerçeve dardır. Üretici, çarpıcı sarı Eleglide logosunun yanı sıra üzerine çok sayıda küçük gri ve sarı çarpı işareti basıyor. Bu model aynı zamanda çerçeveye oturan ve entegre olmayan bataryada da devam ediyor.
Öte yandan kablo yönetimini hiç sevmiyorum. Çalıların arasından geçerken sürücüler gidonun önündeki dolaşmış kablolara hızla kapılıp e-bisiklete zarar verebilir. Alıcılar, ilk yolculuktan önce kabloları kablo bağları veya benzeri bir şeyle paketlemelidir.
Gidon
Gidonlar nispeten düzenli görünüyor. Yeni versiyonla birlikte genişlediğini fark etmeyecektik. Kısa versiyonuyla da iyi anlaştık. Önde ve arkada mekanik disk frenler için alışılagelmiş fren kolları bulunmaktadır. 21 vitesli Shimano viteslerini kontrol etmek için kullanılan kollar da her iki tarafta bulunur. Hangi vitesin seçildiğini gösteren küçük bir ekran da bulunmaktadır. Sağ tarafta da bir zil var.
Ekranlı yeni bisiklet bilgisayarı, önceki modele kıyasla motosikleti önemli ölçüde geliştiriyor. Artık sürücü ne kadar hızlı ilerlediğini ve ne kadar yol kat ettiğini görebilir. Ayrıca kalan pil kapasitesinin çubuklar halinde ve seçilen yardım seviyesinin bir göstergesi de bulunmaktadır. Sürücü seçeneklere artı ve eksi tuşlarına uzun basarak erişir. Burada maksimum son hız da dahil olmak üzere birçok parametreyi belirleyebilir.
Sele yeterince yumuşak olmasına rağmen emekli bisikletine benzemiyor. Hızlı açılan bir bağlantı elemanı onu istenen yüksekliğe sabitler. Pedallar plastikten yapılmış ancak Ado A26’nın pedallarından çok daha iyi bir izlenim bırakıyor.
Sürmek
27,5 inç lastikleriyle Eleglide M1 Plus Gen 2 saha testinde kötü bir rakam çıkarmıyor. Bileşenleri, hızlı bir yokuş aşağı sürüşün zorlu koşulları için yeterince yüksek değildir. Ancak şehirde kaldırıma güvenle çıkmak her zaman uygundur.
Ucuz bileşenlerine rağmen, Eleglide M1 Plus ile diğer birçok Çin e-bisikletinin aksine, teknik açıdan zorlu bir orman yolunda sürüş yapmak ve ayrıca inmeden belirli eğimleri aşmak mümkün. Bunun temel nedeni düzgün 21 vitesli vites değişimidir. Ayrıca motorun minimum hız olmadan ilerlemeye başlamasına da yardımcı olur. Bu normalin dışında bir şey. E-MTB Ado A26 (test raporu) gibi Ado bisikletlerindeki motor yalnızca saatte 7 kilometreden itibaren destek sağlıyor.
Önceki modele göre bir diğer gelişme, artık hidrolik süspansiyona sahip olan süspansiyon çatalıyla ilgilidir. Bu, özellikle vahşi parkurlarda gerçek bir değerdir. Ayrıca artık orijinal konumuna rahatsız edici derecede yüksek sesle çarpmıyor. İsteyen bunları düzeltebilir. Test sürücümüzün boyu 186 santimetredir. Ancak Eleglide M1 Plus’ın alıcıları çok daha büyük olmamalı.
E-dağ bisikletinin elektroniği basittir. Tork sensörü yoktur. Bu, motorun yalnızca yaklaşık yarım devirden sonra itmeye başlayacağı ve yaklaşık aynı süre boyunca çalışmaya devam edeceği anlamına gelir. Aşırı hareket, fren uygulanarak durdurulabilir. Motorun gecikmeli çalıştırılması ilk başta can sıkıcı olsa da, deneyimlerimize göre buna hızla alışıyorsunuz. İsteğe bağlı kurulum için e-bisikletle birlikte verilen gaz halkasını kullanarak ince manuel motor kontrolüne daha da hızlı alışırsınız.
Bu pilin ömrü ne kadar?
Eleglide 27,5 inç M1 Plus, 450 watt saatlik büyük bir pile sahiptir. Bu, bu fiyat kategorisindeki diğer e-bisikletlerin çoğundan daha fazla. Eleglide 100 kilometrelik bir menzilden bahsediyor. Gerçekçi olmak gerekirse, düz bir rota, güzel hava, yaklaşık 80 kilogramlık yük kapasitesi ve karma motor kullanımıyla bu yaklaşık 50 kilometreye denk geliyor.
Resimlerle Eleglide M1 Plus Gen 2
Eleglide M1 Plus Gen 2
Pil, verilen anahtar kullanılarak kolayca çıkarılabilir ve şarj edilmek üzere daireye götürülebilir; e-dağ bisikleti ise bodrumda kalır. Alternatif olarak pil, şarj edilmek üzere bisikletin üzerinde kalabilir. Eleglide M1 Plus, 84 watt’lık, 2 amp’lik bir güç kaynağıyla birlikte gelir. Tam şarj olması neredeyse beş saat sürüyor.
Fiyat
Eleglide 27,5 inç M1 Plus Gen 2’nin fiyatı şu anda Geekmaxi’de 730 euro. Kupon koduyla NNNMDM1APP alıcılar ödüyor sadece 690 euro. Nisan 2022’deki test sırasında fiyat hâlâ 800 Euro’nun üzerindeydi. Teslimat Avrupa’daki bir depodan gerçekleştirilir. Gümrük ücreti yoktur.
Bir Alman satıcıdan sipariş vermeyi tercih ederseniz, Geizhals’ın ucuz e-dağ bisikletlerini buraya bağlıyoruz:
Çözüm
E-dağ bisikletinize 1000 Euro’nun çok altında bir harcama yaparsanız, yüksek kaliteli bileşenler beklemenize gerek kalmaz. Eleglide M1 Plus Gen 2’de de durum aynı. Bununla birlikte Eleglide, yeni M1 Plus’ı önemli alanlarda geliştiriyor. Artık bir ekran ve mantıklı bir süspansiyon çatalı sunuyor. Bu, E-MTB’nin asfalt yollarda bile eğlenceli olduğu anlamına gelir. Bunun nedeni aynı zamanda uygun vites değiştirme ve beş seviyedeki doğrudan motor desteğidir. Eleglide 27,5 inç M1 Plus, uygun fiyatı ve Ado A26 (test raporu) gibi daha pahalı modellerden daha iyi olması nedeniyle makul bir e-dağ bisikletidir.
Optik ve işçilik
Bisiklet ayrı parçalar halinde gelir. Öncelikle e-bisiklet sürücüsünün gidonu, ön tekerleği, pedalları (sol ve sağ işaretlere dikkat edin!) ve ön farı monte etmesi gerekir. İlgili araçlar dahildir. Kutuda ayrıca arka tekerlekteki dişlileri ve plastik çamurlukları korumak için bir braket bulunur. İlk sürüşten önce alıcılar tüm vidaları sıkmalıdır. Bizim durumumuzda frenleri de ayarlamak zorunda kaldık ve aynı durum vitesler için de geçerli.
Eleglide M1 Plus’ın görünümünü beğendik. Mat siyah alüminyum çerçeve dardır. Üretici, çarpıcı sarı Eleglide logosunun yanı sıra üzerine çok sayıda küçük gri ve sarı çarpı işareti basıyor. Bu model aynı zamanda çerçeveye oturan ve entegre olmayan bataryada da devam ediyor.
Öte yandan kablo yönetimini hiç sevmiyorum. Çalıların arasından geçerken sürücüler gidonun önündeki dolaşmış kablolara hızla kapılıp e-bisiklete zarar verebilir. Alıcılar, ilk yolculuktan önce kabloları kablo bağları veya benzeri bir şeyle paketlemelidir.
Gidon
Gidonlar nispeten düzenli görünüyor. Yeni versiyonla birlikte genişlediğini fark etmeyecektik. Kısa versiyonuyla da iyi anlaştık. Önde ve arkada mekanik disk frenler için alışılagelmiş fren kolları bulunmaktadır. 21 vitesli Shimano viteslerini kontrol etmek için kullanılan kollar da her iki tarafta bulunur. Hangi vitesin seçildiğini gösteren küçük bir ekran da bulunmaktadır. Sağ tarafta da bir zil var.
Ekranlı yeni bisiklet bilgisayarı, önceki modele kıyasla motosikleti önemli ölçüde geliştiriyor. Artık sürücü ne kadar hızlı ilerlediğini ve ne kadar yol kat ettiğini görebilir. Ayrıca kalan pil kapasitesinin çubuklar halinde ve seçilen yardım seviyesinin bir göstergesi de bulunmaktadır. Sürücü seçeneklere artı ve eksi tuşlarına uzun basarak erişir. Burada maksimum son hız da dahil olmak üzere birçok parametreyi belirleyebilir.
Sele yeterince yumuşak olmasına rağmen emekli bisikletine benzemiyor. Hızlı açılan bir bağlantı elemanı onu istenen yüksekliğe sabitler. Pedallar plastikten yapılmış ancak Ado A26’nın pedallarından çok daha iyi bir izlenim bırakıyor.
Sürmek
27,5 inç lastikleriyle Eleglide M1 Plus Gen 2 saha testinde kötü bir rakam çıkarmıyor. Bileşenleri, hızlı bir yokuş aşağı sürüşün zorlu koşulları için yeterince yüksek değildir. Ancak şehirde kaldırıma güvenle çıkmak her zaman uygundur.
Ucuz bileşenlerine rağmen, Eleglide M1 Plus ile diğer birçok Çin e-bisikletinin aksine, teknik açıdan zorlu bir orman yolunda sürüş yapmak ve ayrıca inmeden belirli eğimleri aşmak mümkün. Bunun temel nedeni düzgün 21 vitesli vites değişimidir. Ayrıca motorun minimum hız olmadan ilerlemeye başlamasına da yardımcı olur. Bu normalin dışında bir şey. E-MTB Ado A26 (test raporu) gibi Ado bisikletlerindeki motor yalnızca saatte 7 kilometreden itibaren destek sağlıyor.
Önceki modele göre bir diğer gelişme, artık hidrolik süspansiyona sahip olan süspansiyon çatalıyla ilgilidir. Bu, özellikle vahşi parkurlarda gerçek bir değerdir. Ayrıca artık orijinal konumuna rahatsız edici derecede yüksek sesle çarpmıyor. İsteyen bunları düzeltebilir. Test sürücümüzün boyu 186 santimetredir. Ancak Eleglide M1 Plus’ın alıcıları çok daha büyük olmamalı.
E-dağ bisikletinin elektroniği basittir. Tork sensörü yoktur. Bu, motorun yalnızca yaklaşık yarım devirden sonra itmeye başlayacağı ve yaklaşık aynı süre boyunca çalışmaya devam edeceği anlamına gelir. Aşırı hareket, fren uygulanarak durdurulabilir. Motorun gecikmeli çalıştırılması ilk başta can sıkıcı olsa da, deneyimlerimize göre buna hızla alışıyorsunuz. İsteğe bağlı kurulum için e-bisikletle birlikte verilen gaz halkasını kullanarak ince manuel motor kontrolüne daha da hızlı alışırsınız.
Bu pilin ömrü ne kadar?
Eleglide 27,5 inç M1 Plus, 450 watt saatlik büyük bir pile sahiptir. Bu, bu fiyat kategorisindeki diğer e-bisikletlerin çoğundan daha fazla. Eleglide 100 kilometrelik bir menzilden bahsediyor. Gerçekçi olmak gerekirse, düz bir rota, güzel hava, yaklaşık 80 kilogramlık yük kapasitesi ve karma motor kullanımıyla bu yaklaşık 50 kilometreye denk geliyor.
Resimlerle Eleglide M1 Plus Gen 2
Eleglide M1 Plus Gen 2
Pil, verilen anahtar kullanılarak kolayca çıkarılabilir ve şarj edilmek üzere daireye götürülebilir; e-dağ bisikleti ise bodrumda kalır. Alternatif olarak pil, şarj edilmek üzere bisikletin üzerinde kalabilir. Eleglide M1 Plus, 84 watt’lık, 2 amp’lik bir güç kaynağıyla birlikte gelir. Tam şarj olması neredeyse beş saat sürüyor.
Fiyat
Eleglide 27,5 inç M1 Plus Gen 2’nin fiyatı şu anda Geekmaxi’de 730 euro. Kupon koduyla NNNMDM1APP alıcılar ödüyor sadece 690 euro. Nisan 2022’deki test sırasında fiyat hâlâ 800 Euro’nun üzerindeydi. Teslimat Avrupa’daki bir depodan gerçekleştirilir. Gümrük ücreti yoktur.
Bir Alman satıcıdan sipariş vermeyi tercih ederseniz, Geizhals’ın ucuz e-dağ bisikletlerini buraya bağlıyoruz:
Çözüm
E-dağ bisikletinize 1000 Euro’nun çok altında bir harcama yaparsanız, yüksek kaliteli bileşenler beklemenize gerek kalmaz. Eleglide M1 Plus Gen 2’de de durum aynı. Bununla birlikte Eleglide, yeni M1 Plus’ı önemli alanlarda geliştiriyor. Artık bir ekran ve mantıklı bir süspansiyon çatalı sunuyor. Bu, E-MTB’nin asfalt yollarda bile eğlenceli olduğu anlamına gelir. Bunun nedeni aynı zamanda uygun vites değiştirme ve beş seviyedeki doğrudan motor desteğidir. Eleglide 27,5 inç M1 Plus, uygun fiyatı ve Ado A26 (test raporu) gibi daha pahalı modellerden daha iyi olması nedeniyle makul bir e-dağ bisikletidir.