bencede
New member
Bu tümsek, aslında aracın altından şaftın geçmesi için ayrılan alan kararı oluşuyor. Bu tümseğin ismine de “şaft tüneli” diyoruz.
Öncelikle bu sistemle alakalı kısa bir bilgi verelim. Şaft; arkadan itişli arabalarda motorun gücünü art tekerleklere taşıyan bir transfer organı. Önden çekişli araçlarda bu biçimde bir transfere gereksinim olmadığı için orta kısımdan geriye giden bir şaft bulunmuyor. Madem önden çekişli araçlarda bu biçimde bir transfer organı yok, niye benim otomobilimde da bu tümsek var diyenleriniz oldu mu? Evet, önden çekişli araçların birçoklarında da bu tümsek yer alıyor. Gelin, şaft tünelinin ne olduğuna yakından bakalım.
Çoğu önden çekişli otomobillerde şafta gereksinim olmamasına karşın niye şaft tüneli bulunuyor?
normal olarak her önden çekişli otomobilde şaft tüneli bulunmuyor, lakin birçok önden çekişli otomobilde bu tünel yer alıyor. Zira bu tünel, şaft kullanılmıyor olsa da üreticilere büyük kolaylıklar sağlıyor.
Önden çekişli otomobillerde bu tünel, üreticiden üreticiye farklılık göstermekle birlikte genel anlamda tesisat boşluğu olarak kullanılıyor. Aracın egzoz çizgisiyle bir arada elektrik, yakıt, fren üzere sistemlerinin çizgisi da bu tünel üzerinden geçiriliyor. Kimi marka araçlarda yalnızca egzoz sınırı geçirilebildiği üzere kimilerinde hepsinin geçirildiğini görüyoruz.
Şaft tünelinin tesisat boşluğundan bile daha kıymetli bir amacı var: Sağlamlık
Bir otomobilin alt kısmı sağlam olmalıdır. Bütün yükü alt kısmın çektiği yetmiyormuş üzere girilen çukurlar, süratli yapılan kalkışlar ve daha sayamayacağımız bir fazlaca şey alt kısma yük yükler. İşte birden fazla otomobil üreticisi bu alt kısmı daha da sağlamlaştırmak için aracın tam ortasından yarım bir boru sınırıymış üzere geçen şaft tünelini saklamak isterler. Bu eğim, aracın ortasında kolon varmış üzere kıymetli bir dayanıklılık sağlar.
Şaft tünelinin araca sağladığı sağlamlığı bir örnekle açıklayalım.
Elinizde bir kağıt tomarı olduğunu düşünün. Tomar düz biçimdeyken bükmek fazlaca kolaydır. Fakat bu tomarı kenarlarından büküp yarım silindir haline getirirsek onu bükmek fazlaca daha sıkıntı olacaktır. İşte şaft tüneli de araca tam olarak bu prensiple sağlamlık katıyor.
Şaft tüneli olmayan otomobiller sağlam değil mi?
normal olarak buradan bu biçimde bir mana çıkmamalı. Birtakım üreticiler art koltukta daha fazla konfor sağlamak için şaft tüneli yerine daha farklı sağlamlaştırma formları ekliyor. Bilhassa daha yüksek araçlarda alttaki kesimlerin saklanması daha kolay olduğu için aracın ortasından geçen bir şaft tüneline gereksinim olmayabilir.
Öncelikle bu sistemle alakalı kısa bir bilgi verelim. Şaft; arkadan itişli arabalarda motorun gücünü art tekerleklere taşıyan bir transfer organı. Önden çekişli araçlarda bu biçimde bir transfere gereksinim olmadığı için orta kısımdan geriye giden bir şaft bulunmuyor. Madem önden çekişli araçlarda bu biçimde bir transfer organı yok, niye benim otomobilimde da bu tümsek var diyenleriniz oldu mu? Evet, önden çekişli araçların birçoklarında da bu tümsek yer alıyor. Gelin, şaft tünelinin ne olduğuna yakından bakalım.
Çoğu önden çekişli otomobillerde şafta gereksinim olmamasına karşın niye şaft tüneli bulunuyor?
normal olarak her önden çekişli otomobilde şaft tüneli bulunmuyor, lakin birçok önden çekişli otomobilde bu tünel yer alıyor. Zira bu tünel, şaft kullanılmıyor olsa da üreticilere büyük kolaylıklar sağlıyor.
Önden çekişli otomobillerde bu tünel, üreticiden üreticiye farklılık göstermekle birlikte genel anlamda tesisat boşluğu olarak kullanılıyor. Aracın egzoz çizgisiyle bir arada elektrik, yakıt, fren üzere sistemlerinin çizgisi da bu tünel üzerinden geçiriliyor. Kimi marka araçlarda yalnızca egzoz sınırı geçirilebildiği üzere kimilerinde hepsinin geçirildiğini görüyoruz.
Şaft tünelinin tesisat boşluğundan bile daha kıymetli bir amacı var: Sağlamlık
Bir otomobilin alt kısmı sağlam olmalıdır. Bütün yükü alt kısmın çektiği yetmiyormuş üzere girilen çukurlar, süratli yapılan kalkışlar ve daha sayamayacağımız bir fazlaca şey alt kısma yük yükler. İşte birden fazla otomobil üreticisi bu alt kısmı daha da sağlamlaştırmak için aracın tam ortasından yarım bir boru sınırıymış üzere geçen şaft tünelini saklamak isterler. Bu eğim, aracın ortasında kolon varmış üzere kıymetli bir dayanıklılık sağlar.
Şaft tünelinin araca sağladığı sağlamlığı bir örnekle açıklayalım.
Elinizde bir kağıt tomarı olduğunu düşünün. Tomar düz biçimdeyken bükmek fazlaca kolaydır. Fakat bu tomarı kenarlarından büküp yarım silindir haline getirirsek onu bükmek fazlaca daha sıkıntı olacaktır. İşte şaft tüneli de araca tam olarak bu prensiple sağlamlık katıyor.
Şaft tüneli olmayan otomobiller sağlam değil mi?
normal olarak buradan bu biçimde bir mana çıkmamalı. Birtakım üreticiler art koltukta daha fazla konfor sağlamak için şaft tüneli yerine daha farklı sağlamlaştırma formları ekliyor. Bilhassa daha yüksek araçlarda alttaki kesimlerin saklanması daha kolay olduğu için aracın ortasından geçen bir şaft tüneline gereksinim olmayabilir.